Алтарь Отечества. Альманах. Том 4

Погоны

Война с фашистами уносила много жертв. В то же время она многому научила. В суровых боях выросла политическая закалка и боевое мастерство командиров, всего личного состава Советской Армии. Во всех родах войск был приобретен практический опыт в организации наступления, обороны, обеспечении всем необходимым, создании резервов.

Изменилась и тактика ведения боёв. После боёв, закончившихся победой Советской Армии, противник стал меньше рассчитывать на внезапность. Боевые действия стали носить планомерный характер, планироваться и детально разрабатываться.

В 11-м авиаполку перед операцией командир полка ставил задачу штабу разработать документы для выполнения задачи, после чего начальник штаба излагал своё решение командиру полка. Командир принимал окончательное решение. Если располагал временем до вылета, вызывались командиры эскадрилий и флагспециалисты на командный пункт, и ставилась задача конкретно каждому исполнителю. Если времени не хватало, командир полка давал распоряжения по прямому проводу. Связь с подразделениями велась с помощью радиотелефона и пиротехническими ракетами. Во время боя офицер штаба находился на радиостанции, получал информацию от ведущего каждой группы и докладывал командиру авиаполка о действиях группы, передавал приказания. Полёты проходили днём и ночью в сложных условиях.

Поступали самолёты новой конструкции, их легче было эксплуатировать. Исчезла угнетённость от поражения на фронтах, настроение улучшилось, бойцы выпрямились, повеселели.

21 мая 1942 года были выведены гвардейские воинские звания, многие полки стали именоваться гвардейскими, а к воинскому званию личного состава этих полков прибавилось слово «Гвардия», «гвардии сержант», «гвардии майор».

24 июля – 10 августа 1943 года установлено деление военнослужащих на рядовой, сержантский, офицерский состав и генералов. Для высшего командного состава родов войск были установлены маршальские звания родов войск, маршал авиации, маршал артиллерии и т. д.

26-го июня 1945 года введено высшее воинское звание – Генералиссимус Советского Союза.

Указом Президиума Верховного совета СССР от 6-го января 1943 года для личного состава Военно-Морского флота утверждены новые знаки различия – погоны. После перехода на ношение погонов, военнослужащим запрещалось появляться в театрах, кинотеатрах и других общественных местах в плохо отглаженном обмундировании, с неначищенными пуговицами, в валенках, в телогрейках и стеганых брюках, небритыми и непричёсанными. Нельзя было появляться в общественных местах с большим багажом: небольшой, аккуратно упакованный багаж предписывалось носить в левой руке, правая рука должна оставаться всегда свободной для отдания чести. Запрещалось появляться в военной форме на рынках, стоять на ступеньках вагонов, автобусов и троллейбусов. В вагонах городского транспорта запрещалось сидеть в присутствии старших по званию. «Почётные различия – погоны надо носить с достоинством и высоко держать честь боевого мундира советского офицера». Так было напечатано в передовой статье газеты «Красная Звезда».

Введение погонов способствовало повышению воинской дисциплины и организованности во всех подразделениях и воинских частях.

Самолёты военного производства

В конце войны на смену устаревших истребителей И-15 бис, И-153 («Чайка»), И-16 всех типов начали поступать на вооружение новые истребители МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3 и последний истребитель Ла-5.

Авиаторы радовались, что их истребители не уступали немецким Ме-109 и ФВ-190. Лётчики на советских самолётах одерживали крупные победы. Всё бы хорошо, но советские истребители выпускались заводами в войну, и рабочими были женщины и подростки. Класс точности не выдерживался, масло выбивалось из всех соединений и растекалось по всему фюзеляжу. Силовые узлы самолётов делались из дерева вперемежку с алюминием. Не потому, что так прочнее, а чтобы экономить «крылатый» металл – алюминий, которого явно не хватало. Узлы самолётов не всегда выдерживали максимальную нагрузку.

Советский боевой самолёт истребитель ЛА-5, год выпуска 1942, одноместный, одномоторный, максимальная скорость 648 км/час, дальность полёта 765 км, вооружён двумя пушками 20-мм. В кабине самолёта командир 2 АЭ А.Батурин. Кронштадт 1944 г.

27 мая 1943 года Николай Хромов производил испытательный облёт самолёта МиГ-3. В момент выполнения фигур высшего пилотажа узлы соединения плоскостей с фюзеляжем начали разрушаться, отвалилась левая плоскость, самолёт перешёл в левый штопор. Покинуть гибнущий самолёт Николаю было крайне трудно, центробежные силы прижимали к сидению. Однако он собрал все силы, приподнялся и открыл фонарь кабины. Сильная струя воздуха вытолкнула из кабины, он ударился о стабилизатор и потерял сознание. Очнулся в момент спуска на парашюте. Это чудо произошло потому, что главный клапан парашюта был оторван стабилизатором и поэтому парашют раскрылся. Николай Хромов приземлился благополучно. Этот случай вошёл в Центральный Военно-морской архив, ф. 237, опись 026218 д.12.

Второй случай разрушения МиГ-3 в воздухе оказался смертельным для пилота 12-й КОИАЭ Уварова Григория Андреевича. Во время учебно-тренировочного полёта Г.Уваровым при выполнении фигур высшего пилотажа была допущена неточность, самолёт вошёл в отрицательное пике, из которого не вышел. Началось разрушение узлов, Григорий пытался спастись на парашюте, но когда покидал кабину, парашют запутался в антенне. Кольцо было выдернуто, а парашют не раскрылся, трос антенны связал парашют и Григорий не мог отделиться от самолёта.

Отцу, Андрею Ивановичу Уварову была послана похоронка по адресу: г. Горький, Сталинский район,1-й Железнодорожный посёлок.

Запись в Центральном военно-морском архиве ф.383, опись 026243, дело 13, л. 57.

Победоносный 1944 год

С 14 января 1944 года на Ленинградском фронте развернулась грандиозная битва за освобождение и очищение всей Ленинградской области от немецко-фашистских захватчиков. Ропшинская и Мгинская группировки немцев были окружены и уничтожены. 11-му авиаполку, базировавшемуся в Новой Ладоге, было приказано собрать новые самолёты ЛаГГ-ЗФ, прибывшие из Тбилиси.

Нужно было разгрузить сорок платформ с самолётами и шесть вагонов с запчастями, затем собрать самолёты и испытать в воздухе. Технический состав блестяще справился с этой задачей. Лётчики приступили к испытанию в воздухе, для этого прибыли: подполковник Алексеев, герой Советского Союза Татаренко, майор Яковлев, капитан Трошин, капитан Бегун, капитан Фёдоров, лейтенант Королёв, лейтенант Малев, лейтенант Скороходов. Собранные и испытанные в воздухе самолёты были направлены своим лётом в Новую Ладогу.

3-я эскадрилья 11-го авиаполка находилась в Новой Ладоге для охраны Ладожской флотилии, 2-я эскадрилья находилась в Кронштадте по охране главной базы флота.

На новых самолётах ведутся бои с противником. Бесстрашно летают: Копьёв, Королёв, Рябошапка, Бреславский, Скороходов, Еремеев. Появляются сбитые самолёты. Об этом периоде рассказывает лётчик Владимир Рябошапка:

«Это было в обычный будничный день войны 29 мая 1944 года. Мы выполняли задачу охраны главной военно-морской базы в Кронштадте и одновременно прикрывали корректировщиков, которые корректировали стрельбу нашей дальнобойной артиллерии. Мы, Бреславский, Королёв, Кузин и я, четвёркой взлетели с аэродрома. Поначалу всё было спокойно. Затем в наушниках послышался голос с земли. Нас предупреждали о появлении шести самолётов противника. Самолёту-корректировщику «илу» дали команду возвращаться на свой аэродром. Нам на помощь выслали лётчиков Малева и Немцова.

Появились точки фашистских самолётов Ме-109, которые быстро приближались. Инициативу боя мы взяли в свои руки, но враг стремился разбить наш боевой порядок. В ходе боя не заметили, как один фашист зашёл в хвост замыкающего самолёта, и угодил в самый конец руля поворота. В это время Кузин пошёл на выручку и сбил этот самолёт.

Настроение поднялось, когда подошла пара Малева. Сбили ещё один Ме-109. Остальные самолёты с глубоким пикированием ушли из боя. Молодой лётчик Кузин участвовал в воздушном бою впервые. Бой показал, что дружный коллектив, хорошая слаженность и взаимовыручка – есть та сила, которая всегда приносит победу».

В следующем вылете у Малева, Рябошапки, Иванова и Королёва была встреча с четырьмя ФВ-190 на высоте 2000 метров.

Рябошапка пошёл на сближение с ведущим. Расстояние сокращалось, казалось, самолёты врежутся друг в друга. Немец не выдержал и взмыл вверх. Это и нужно было Рябошапке, свинцовая струя прошила фашиста. «Фок» завис, повалился на хвост и камнем стал падать на землю. А в это время Королёв и Иванов вели бой на виражах. Дрались один на один. Фашист разогнал машину и пошёл вверх, Королёв за ним. Фашист спикировал и снова пытался уйти вверх, но не успел взмыть, Королёв меткими очередями сбил его.

Борьба Иванова с фашистом затягивалась. Никто не мог осилить друг друга. Иванов допустил ошибку, дал возможность немцу зайти в хвост. Загорелся мотор, показалось пламя. Иванов в горящей машине в ярости атакует фашиста в момент, когда тот выходит из атаки. Дистанция 25 метров. От фашиста полетели куски дюраля, ему настал «капут». Иванов видел, что дальше тянуть нельзя, выбросился на парашюте, приземлился удачно.

Полк тренируется летать ночью. Все лётчики освоили ночные полёты за один месяц.

Из полка ушли на повышение капитан Трошкин, капитан Фёдоров, Гонтарь, Скороходов, Иванов, Смирнов, Кузин и капитан Бегун.

С марта по июнь 1944 года полк выполнял задание по охране Главной военно-морской базы города Кронштадт. За это время лётчики сбили семь самолётов противника, выполняли задачи по сопровождению штурмовиков и бомбардировщиков и ведению разведки в Финском заливе и на Карельском перешейке.

2- го июля 1944 г. вторую эскадрилью переводят из Кронштадта в Копорье. Полк ведёт усиленную разведку в Финском заливе.

3- го июля 1944 г. вылетели восемь ЛаГГ-3 на прикрытие штурмовиков Ил-2. Надо было уничтожить батарею противника, которая мешала выходу в море нашим кораблям. Враг встретил мощным огнём из пушек и пулемётов. «Илы» проштурмовали батарею, сбросили смертоносный груз, уничтожили много живой силы врага. Бомбы точно ложились в цель. Последовали два взрыва большой силы – это взорвались склады вместе с батареей.

Истребители надёжно прикрывали штурмовиков. После посещения нашей авиации корабли могли свободно выходить в залив.

5-го июля 1944 г. Четыре ЛаГГ-3 с ведущим Королёвым прикрывали четырёх Ил-2. В Выборгском заливе на острове Тайкасаре произвели бомбоштурмовой удар. Все бомбы попали в цель. Истребители встретились с четырьмя МЕ-109 над островом Милан-Саари.

Иван Королёв атаковал одного Ме-109. Всего три короткие очереди – и фашист сбит. Он упал южнее острова на два километра. Второго Ме-109 сбил его ведомый, младший лейтенант Касьянов. Фашист упал южнее мыса Карья-Ниами.

Ведущий второй пары лейтенант Бреславский и ведомый младший лейтенант Туркин вели воздушный бой со второй парой Ме-109. Первая атака Бреславского и Туркина сверху, снизу под ракурсом 2/4 с дистанцией 100–150 метров. Этого было достаточно, «мессер» задымил, но ещё держался. Вторичной атакой сверху под ракурсом 1/4 с дистанции 100 метров двумя длинными очередями Ме-109 вспыхнул ярким пламенем и, оставляя длинную полосу дыма, невольно пошёл на покой в воды Балтийского моря.

Об этом бое вспоминал лётчик Касьянов:

«Когда «илы» пошли в атаку, мы оставались на высоте 800 метров, маневрируя в зоне зенитного огня и бдительно наблюдая за воздухом. Вижу, как на расстоянии 700 метров от меня идут самолёты. Сначала я, ещё не имея доста-точного опыта, принял эти самолёты за свои. Через две минуты вижу, как мой ведущий бросается в мою сторону и отбивает атаку противника, который зашёл мне в хвост. Я резко поворачиваюсь влево и вижу, как второй «мессер» тоже заходит мне в хвост, но атаковать не стал, пошёл в пикирование на Ил-2. Королёв стал его преследовать, а я вступил в бой со вторым Ме-109. Немец встал в крытую спираль. Я был выше его и тоже встал в спираль. Лётные качества ЛаГГ-3 лучше, чем у Ме-109, а поэтому я стал нагонять и зашёл к нему в хвост. Вижу отчётливо фашистскую свастику, в прицеле передняя часть мотора. Открыл огонь, и с первой очереди фашист перевернулся и стал падать в воду».

7-го июля 1944 г. Десять ЛаГГ-3 с ведущим группы подполковником М.П.Носковым вылетели на прикрытие штурмовиков Ил-2. В море они обнаружили двухкильватерную колонну кораблей: 4 транспорта, 2 сторожевых корабля, 2 торпедных катера, 2 сторожевых катера. Колонна двигалась на север. С появлением самолётов корабли открыли по ним зенитный огонь. Штурмовики приступили к своему делу. На одном транспорте возник пожар большой силы, взорвался сторожевой катер, два других катера были объяты пламенем. Удар был ошеломляющий. Истребители не встретили в воздухе самолётов противника. Боевые вылеты продолжались ежедневно и по нескольку раз в день, за исключением, когда от весенних паводков и обложных дождей лётное поле выходило из строя. Можно было бы написать целые тома рассказов, но беда в том, что лётчики немногословны. Оттого, что всё время смотрят смерти в глаза, сдержанность и суеверное чувство «не сглазить бы» мешает рассказывать про свои победы. Поэтому рассказы носят эпизодический характер.

Восход солнца 18 июня 1944 года лётчики 11-го КИАП встретили в воздухе. На земле был ещё полумрак, а на высоте 2000 метров уже было светло. Птицы пробуждаются рано и взлетают, чтобы первыми встретить утро. Только они вылетают, чтобы насладиться первыми лучами солнца, а лётчики – встретить и уничтожить врага, напавшего на мирных людей.

Вылетело двенадцать самолётов штурмовиков и двенадцать истребителей сопровождения ЛаГ-4-К. В числе истребителей были капитан И.Ф.Гореликов, командир группы, и командиры звеньев лейтенант В.А.Гулаков и Н.Г.Медведев.

По данным разведки фашистские корабли и баржи направляются в Выборгский залив. Если кораблей не окажется, нанести удар по торпедным катерам на острове Койвисто.

Самолёты над целью, делают несколько «галсов», но корабли не появляются. Подлетая к острову, «илы» перестроились в правый пеленг цепочкой, начали наносить бомбоштурмовой удар по базе.

Взлетают в воздух баки с горючим, рушатся зенитные и пулемётные гнёзда, жилые и административные постройки. «Илы» делают третью атаку, и только тогда фашисты начинают «огрызаться» пушечным огнём. Тогда истребители, не встретив вражеских самолётов, перестраиваются для штурмовки. Гореликов даёт команду по радио: «Все за мной!». Ему отвечают: «Следуем за тобой, командир!»

Огневую мощь обрушили на трёхэтажную казарму. Оттуда выбегали «завоеватели» в нижнем белье и разбегались в разные стороны.

Восемь раз «илы» заходили на цель. База была уничтожена. Догорало горючее трёх бензиновых резервуаров ёмкостью по 50–70 тонн каждый, чёрная копоть застилала остров.

Все самолёты вернулись на свои аэродромы.

Новый день приносил новую победу. Штурмовики «илы» в сопровождении лётчиков на ЛаГГ-4-К потопили два больших корабля и ряд самоходных барж с живой силой и техникой врага.

21 июня 1944 года в 18 часов вернулись с боевого задания лётчики 11-го КИАП. Летали в порт Котка Финского залива на сопровождение штурмовиков ИЛ-2, которые штурмовали фашистские суда. Только успели зарулить самолёты, как поступило указание прибыть в штабную землянку 11-го КИАП аэродрома Копорье. Вызывались капитан И.Ф.Гореликов, лейтенант Н.Г.Медведев и младший лейтенант С.Г.Гунин.

– Вам сейчас надо вылететь на самолёте У-2 втроём на аэродром Новая Ладога, – сказал начальник штаба майор Шебекин, – примете самолёты ЛаГГ-4-К и вернётесь на них, сядете на своём аэродроме Копорье.

В Новую Ладогу прилетели поздно вечером. В пять утра 22 июня были на аэродроме. Самолёты были отремонтированы, ждали облёта, испытания в воздухе.

Это мог сделать только такой опытный лётчик, как Иван Гореликов.

Два самолёта он облетал по полной программе пилотирования, выполнял виражи с креном 40 и 60 градусов, «бочки», «петли», «иммельманы», пикирование, срывы в штопор, достижение максимальной скорости в горизонтальном полёте и так далее. Каждое испытание длилось по 30 минут. Оставалось сделать ещё один вылет на последнем, третьем самолёте. Вырулил на линию старта, пошёл на взлёт. В полёте по кругу Иван почувствовал боль в груди, пошла кровь из горла. Иван быстро пошёл на посадку. Приземлился. Вышел из кабины и упал около самолёта лицом вверх. Начал задыхаться от сильного кровотечения, поднялся на ноги, кровь не унималась, залила всё обмундирование. Несколько минут назад Иван был здоров, и вдруг такое…

Приехал врач на дежурной санитарной машине, пытался остановить кровь, но не смог. Тогда он срочно повёз Ивана в военно-морской Ладожский госпиталь. В госпитале поставили диагноз: лопнул сосуд в лёгком от чрезмерной физической нагрузки. Началась борьба за сохранение жизни и восстановление здоровья. 21 июня 1944 года был последним днём боевых вылетов Ивана Фроловича Гореликова.

Волею судьбы Иван Фролович, «Фролович», как называли его друзья, дожил до наших дней, и, несмотря на тяжкие недомогания, остался верен своим традициям быть в гуще событий. Шесть лет избирался депутатом Дзержинского района города Москвы, десять лет-секретарём парторганизации.

Рассказывает Борис Копьёв:

«Рано утром иду на аэродром. Так рано, петухи ещё не пели. Глаза сами собой закрываются, три часа для сна маловато. В сознании одна мысль – спать, закрыть глаза и отоспаться за целый год. С тем и пришёл на КП.

Вечером уже знали, какое будет задание. Выслушали офицера по разведке, задача была простая, дойти до пролива Колга-Лахт, и там обнаружить, куда смывается дозор противника. Продолжаю шлёпать по мокрой траве и с мокрыми ногами добираюсь до самолёта.

Взлетели парой с зажжёнными нижними огнями, установили связь с землёй и легли на курс. Стало спокойнее на душе, сон как рукой сняло. Уже у Курголовского полуострова мы стали прижиматься к воде, по которой должен удирать дозор. Чтобы не было скучно, Злыдарев подошёл ко мне поближе, погасил огни. Мы были между небом и водой.

До самой бухты Кунда дошли спокойно. Дозор успел ретироваться. Прошли Кунду, и Злыдарев кричит:

– Капитан, справа фоки!

Действительно, справа чуть выше нас шла пара ФВ-190.

– Посмотри, капитан, как они идут близко друг к другу.

– Какого лешего они идут таким плотным строем, да ещё на такой высоте, – подумал я.

Подойдя ближе, мы увидели, что это идёт один самолёт ФВ-189, под названием «рама». Сзади него шёл экскорт из двух Ме-109.

– Капитан, смотри, наши яки фоков преследуют! – кричал Злыдарёв.

Мы были ниже немцев, они летели спокойно, видно, приняли нас за своих.

После нашей атаки Ме-109 полезли в облачность, мы за ними. Вывалилиь из облачности и уткнулись в «раму». Она нас не видела и топала спокойно. Единственно, что мне оставалось сделать, это поднять нос и нажать на гашетки. Моя огненная трасса впилась в мотор, и агрегат загорелся. По радио слышу, Злыдарев поёт «мой костёр в тумане светит». Мы отвернули в залив подальше от берега, а «рама» не избежала встречи с ним. Об этом нас оповестил столб дыма и огня. Дальше всё пошло спокойно, мы со Злыдаревым пошли в Калга – Лахт. Дозор тихо пришвартовывался в бухте Кясьму-Лахт, что мы и засвидетельствовали, а затем доложили по команде, когда прилетели на свой аэродром. Отоспаться так и не удалось, через час снова вылетели, на сопровождение штурмовиков».

Хозяева балтийского неба

Советские войска героически шли по Прибалтике, крушили фашистов. Вскоре после Таллина был освобождён город Пярну, где находился большой аэродром. Немцы при отступлении взорвали взлётно-посадочную площадку. Пришлось производить полёты с грунта. Как всегда, лётчики 11-го и 12-го авиаполков вылетали на штурмовку, сопровождая самолёты 35-го и 7-го штурмовых полков.