Корабли Петра I. Женщины, сражения, указы

Французы спустили на воду всего 17 кораблей, в том числе и семь 1-го ранга: «Ambitieux», «Le Victorieux», «Foudroyant», «Orgueilleux», «Le Fulminant», «Admirable» и «Сирена». Корабли 1-го ранга флота короля имели водоизмещение в 1600 тонн, экипаж до 550 человек и орудия на нижнем деке в 36-фунтов. На среднем, как правило, 18- фунтов.

Испанские Нидерланды в Остенде построили корабль «Нептун», а на Майорке был построен для французов еще корабль «Непобедимый».

Голландцы построили, как и французы, тоже 17 кораблей. Из них 1-го ранга был один Beschermer, еще четыре были 2-го ранга, шесть 3-го ранга, остальные особого значения не имеют.

Венеция также спустила пару линейных кораблей создание которых имело следующую предысторию…

После того, как потери кораблей: «Сан-Марко-Гранде», «Сант-Исеппо» и «Монтон-д'Оро» ослабили Армаду Гросса, Сенат решил спустить на воду еще два корабля 1-го ранга. Эти два судна, заказанные в 1690 году, должны были стать первыми типа «Джове Фульминанте» и должны были копировать ватерлинии «Костанца Герьера», построенного Исеппо Депьери ди Пьеро несколько лет назад. На самом деле только первое судно, «Леон Коронато», вновь построенное Депьери, уважало эти намерения: второе, получившее название «Сан-Лоренцо Зустиниан», было построено Стефано де Зуанне де Михиэлем и оказалось совсем другим.

Конструкция была заимствована из предыдущего класса, корабль был больше: ширина 38 венецианских футов (13,20 м), длина киля 115 венецианских футов (39,95 м) и нормальной осадкой 16,55 венецианских футов (5,75 м). Кроме того, он мог принять на борт 70 орудий вместо 68, неся сначала четыре кулеврины и две дюжины 20-фунтовых орудий на палубе, четыре кулеврины и две дюжины 14-фунтовых орудия на верхней палубе, дюжину 12-фунтовых орудий на юте и пару 14-фунтовых орудия на верхней палубе.

Будучи больше и длиннее, чем «Джове Фульминанте», «Сан-Лоренцо» был более устойчивым и мог также выйти из Маламокко со всем вооружением на борту. По всем этим причинам он считался первым и тезкой нового корабля линейного класса, самого массового, когда-либо построенного в Арсенале республики Венеция.

1692

События связанные с Петром I

Продолжилось при дворе Петра I увлечение Всешутейшим и Всепьянейшим собором[81 - Всешутейший, всепьянейший и сумасброднейший собор – одна из затей, учрежденных царём Петром I с целью развлечений, питейных увеселений, карнавальных действ и так далее; своеобразная шутовская «орденская организация», объединявшая царских единомышленников. Главной чертой «Собора», что явствует из названия, является отчётливое пародирование обрядов католической (собор возглавлялся «князем-папой», которого выбирали «кардиналы») и православной церквей (по мнению некоторых исследователей, он даже был создан с главной целью – дискредитации церкви, хотя наряду с бритьём бород входит в общий ряд разрушения стереотипов старорусской повседневной жизни); большое количество ненормативной лексики и водочных возлияний. Собор просуществовал около 30 лет – с начала 1690-х до середины 1720-х годов, внеся свою лепту в восприятие царя слоями общества как Антихриста. Некоторые исследователи культуры относят Всешутейший собор к проявлениям типичного для Петра I (как и для ряда его предшественников, прежде всего Ивана Грозного) «антиповедения», опирающегося на народные представления и святочные маскарадные традиции.]. Никита Зотов носил титул «архиепископа прешпурского, всея Яузы и всего Кокуя патриарха», а также «святейшего и всешутейшего Ианикиты» (с 1 января 1692 года). Попойки и кутежи никогда не проходят даром. И тот факт, что Петр I страдал заболеванием, связанным с головой, у историков сомнений не вызывает. Так, Василий Ключевский в своей книге «Исторические портреты» приводил слова Карла Моора[82 - Моор Карл голландский художник-портретист первой половины 18-го века. Кисти Карла Мора принадлежит известнейший портрет императора Петра I.] о внешности русского царя. Моор утверждал, что юный Петр был очень живым и красивым мальчиком. Он, в отличие от своего брата Ивана, смотрел на всех очень самоуверенно. Однако впоследствии это впечатление испортилось: на двадцатом году жизни у Петра начала трястись голова. Впрочем, Митрофан Марченко в издании «Петр Великий. Духовный элемент в военной и политической деятельности Государя» (1897 год) указывал, что «голова ?го (Петра) тряслась еще съ д?тства».

Интересно, что, согласно предположениям того же Моора, нервное расстройство развилось у Петра вследствие «слишком часто повторявшихся кутежей, надломивших здоровье еще не окрепшего организма». Также Карл Моор писал, что недуг мог быть вызван детским испугом, который мальчик испытал «во время кровавых кремлевских сцен 1682 года». С последней версией Моора согласен Павел Казарян, автор учебного пособия «Генезис политической ссылки в России: конец XV – начало XIX вв.». Казарян уверенно заявляет о том, что голова Петра затряслась именно после восстания стрельцов. Более того, у императора появились тогда и другие нервные тики, в частности судорожные движения лицевых мышц.

Пётр быстро охладел к своей первой жене Евдокии Лопухиной и с 1692 года сблизился в Немецкой слободе с Анной Монс[83 - А?нна Ива?новна Монс, Анна-Маргрета фон Монсон, «Монсиха», Кукуйская царица (нем. Anna Mons; 26 января 1672 или 1675, Москва – 15 августа 1714, там же) – фаворитка Петра I в течение более десяти лет (с 1691 или 1692 года) до 1704 года.]. Но пока была жива его мать, царь не демонстрировал открыто антипатии к жене.

Предполагаемый портрет Анны Монс

При этом сама Наталья Кирилловна в последние годы жизни быстро разочаровалась в невестке, невзлюбив её за самостоятельность и откровенное упрямство. Царь щедро одаривал Монс подарками (например, миниатюрный портрет государя, украшенный алмазами на сумму в 1000 рублей); каменный дом в два этажа и восемь окон[84 - В Голландии был налог на окна суть которого сводилась к тому, что чем больше окон, тем более высокое налогообложение: при наличии в доме трёх окон налог был умеренным, а при возрастании числа окон до четырёх или пяти, налог мог взиматься в двойном или в тройном размере.], построенный на казённые деньги в Немецкой слободе вблизи «новой» лютеранской кирхи. Пётр I платил Анне и её матери ежегодный пансион в 708 рублей.

Согласно известиям иностранцев, Анна была чуть ли не верхом совершенства:

«Эта особа служила образцом женских совершенств: с необыкновенной красотой она соединяла самый пленительный характер; была чувствительна, не прикидывалась страдалицей; имела самый обворожительный нрав, невозмущаемый капризами; не знала кокетства; пленяла мужчин, сама того не желая; была умна и в высшей степени добросердечна».

Кроме того, все немцы в один голос заявляют, что она была ещё и целомудренной и, дескать, на все предложения Петра долгое время отвечала неизменным отказом.

Согласно отечественным сплетням, всё обстояло ровным счётов наоборот. «Монсихе» отказывали даже в женской привлекательности: считалось, что она околдовала царя. Что же до свойств характера и целомудренности, то тут всё совсем паршиво: почти все современники были уверены в том, что на момент знакомства с Петром Анна уже была любовницей Франца Лефорта, а тот, заботясь о своём статусе «ближайшего друга» царя, просто подсунул ему «весёлую и приятную утеху».

Сам Лефорт принимал участие во всех делах, предпринимавшихся Петром. Он командовал полком в показательных сухопутных сражениях под Москвой и кораблём «Марс» во время морских учений на Переяславском озере, а 29 июня 1693 года был произведён в полные генералы. Лефорт сопровождал Петра в двух его путешествиях в Архангельск в 1693 и 1694 годах и был назначен капитаном прибывшего из Голландии корабля. «Потешные» Кожуховские манёвры под Москвой чуть не обернулись трагедией для Лефорта: в плечо ему попал огненный горшок, начинённый четырьмя фунтами пороха, который обжёг ему шею и лицо. Но генералу всё же удалось водрузить своё знамя на равелине укрепления «противника».

Флагманский корабль Петра фрегат «Петр и Павел» (Художник Абрахам Шторк)

Флот и судостроение

К маю 1692 года на Плещеевом озере была подготовлена значительная флотилия, состоящая из различных по типу и величине судов. Кроме того, еще зимой Петр распорядился привезти в Переславль яхты и баркасы с Москва-реки.

1 мая был спущен на воду 30-ти пушечный фрегат «Марс» и состоялись маневры потешного флота во взаимодействии с пехотой и артиллерией, которые в августе царь повторил для приглашенного Московского двора. Залпы корабельных пушек и звон колоколов Переславских храмов возвестили о рождении Российского военного флота, наконец то мы до него добрались!

Но у Александра Касаткина своё мнение на этот счет и не могу его не привести:

Вот теперь и поговорим про рождение русского флота – самое время. Первое поминание петровского флота мы находим в письме Софьи Шарлотты, где она молит бога, чтобы «75 строящихся кораблей» позволили Петру свершить задуманное (Богословский, т.2, стр.136). 75 морских кораблей – это даже не флот, это огромная армада. Почему ТИ молчит об этом грандиозном строительстве Петра I? По сути это и есть Первый «русский» флот Петра Великого, построенный в Голландии.

А какой корабль стал первым петровским кораблём? Известно, что русский флот начался с английской яхты. Именно она является родоначальником русского флота. Как считается, в России строительство парусных судов на европейский лад развернул именно Петр I. В 1692 году на Плещеевом озере близ Переславля-Залесского он провел парад своей первой флотилии, насчитывавшей более сотни кораблей. Историк В. О. Ключевский пишет: «Осматривая в селе Измайлове амбары деда Никиты Ивановича Романова, Петр нашел завалявшийся английский бот, который, по рассказу самого Петра, послужил родоначальником русского флота, пробудил в нем страсть к мореплаванию, повел к постройке флотилии на Переяславском озере, а потом под Архангельском. Но у прославленного „дедушки русского флота“ были безвестные боковые родичи, о которых Петр не счел нужным упомянуть» (В. О. Ключевский. Курс лекций по русской истории)

Задний орнамент Даннеброге

Судостроение в мире развивалось и были спущены следующие корабли: Датчане построили на своих верфях корабль 1-го ранга Danneborge, который был не только крупнейшим линейным кораблем датско-норвежского флота с 84 пушками, размещенными на двух палубах, и командой из 600 человек. Это был также первый корабль в Дании, построенный по чертежу.

Голландцы построили семнадцать кораблей всего за год, но из них целых пять 2-го ранга!

Англичане смогли осилить лишь семь кораблей, но из них два 1-го ранга «Queen» и «Royal William», а пять 2-го ранга «Девоншир», «Бреда», «Корнуолл», Бойн» и «Рассел».

Французы построили, как и голландцы семнадцать кораблей. Из них выделяются корабли 1-го ранга «Король Солнце», «Амбициозный», «Восхитительный», «Король Луис».

Корабль Royal-Louis (1692 год)

В целом, можно сказать, что данный период можно отнести к золотому веку парусного деревянного судостроения.

На театре Великой турецкой войны произошло следующее

Передовой базой австрийцев на дунайском фронте стал Петроварадин, расположенный всего в нескольких переходах от Белграда, и высшему командованию османской армии было ясно, что в настоящий момент ни о каком наступлении на север и речи быть не может, и что нужно сосредоточить все усилия на том, чтобы удержать линию фронта на Дунае. В ноябре 1692 года, после того, как было принято решение временно прекратить дальнейшее восстановление и укрепление Белграда, турецкая армия вернулась в Эдирне. Между тем англичане и голландцы продолжали предпринимать посреднические усилия. Австрийцы потребовали тяжёлых территориальных уступок. Шансы заключить мир сильно уменьшились, когда стало очевидно, что язык, на котором были изложены австрийские условия, был полон двусмысленностей. Когда английский и голландский посланники наконец сумели предстать перед визирями султана, то в ответ на австрийские предложения был выдвинут принцип uti possidetis (то есть каждая сторона оставляет за собой то, чем владеет на момент переговоров). Провалу посреднических усилий способствовало и соперничество между посланниками, которые представляли два разных государства, подчинявшиеся одному и тому же монарху – Вильгельму III.

В Речи Посполитой усиливалось отрицательное отношение к затянувшейся войне. Планы Яна III относительно Молдавии и Валахии не получили широкого признания, в них видели только династические интересы Собеских. Единственное, с чем ещё соглашались, это с действиями, способствовавшими возвращению Подолии. 25 марта 1692 года по инициативе гетмана Яблоновского, с целью усилить блокаду Каменца, началось строительство крепости Окопы Святой Троицы. В 1692 году в Варшаву прибыл татарский посол Дервиш-Казы, который от имени хана и султана предложил Речи Посполитой мир и обещал возврат всех земель, захваченных Османской империей в предыдущую войну. Ян III согласился на переговоры.

Венецианцы под командованием Доменико Мочениго попытались в 1692 году отвоевать Канею на Крите, но, услышав, что, якобы, с Мореи прибыл вспомогательный турецкий флот, отказался от этого намерения.

Война Франции с Аугсбургской лигой

Боевые действия в Испанских Нидерландах и на севере Италии носили изматывающий характер и состояли из изнурительных манёвров, разбавленных затяжными, тщательно подготовленными осадами. В этих условиях важнейшая роль принадлежала не столько полководцам, сколько искусству военных инженеров вроде Вобана и Кугорна.

Сражение при Барфлёре. Слева – «Soleil Royal», вид по правому борту, главный фокус. Справа от нее он ведет бой с «Британией», 100 орудий, вид слева, ему предшествует «Лондон», 96 орудий, за ним следует «Сент-Эндрю», 96 орудий. Слева на заднем плане «Роял Уильям» со 100 орудиями находится в тесном бою с французским флагманом. Слева на переднем плане французский двухпалубный корабль тонет кормой, а его команда пересаживается на небольшую лодку под кормой.

Король Людовик XIV и его морской министр, Поншартрен, строили планы высадить в Англии армию и восстановить на престоле Якова II. Войска были собраны в Сент-Васт-ла-Хог, кавалерию и орудия предполагалось погрузить на транспорты в Гавре. Турвиль должен был выйти с флотом из Бреста, подобрать транспорты и, отбросив английский флот, высадить армию в Англии. Однако французы не смогли вовремя сосредоточиться; Тулонский флот д’Эстре был отброшен штормом в Гибралтарском проливе, с потерей 2 кораблей, а Виллетт-Мюрсе с Рошфорской эскадрой задержался с выходом. Брестский флот Турвиля была недоукомплектован людьми. Турвиль возражал королю против выхода с ослабленными силами, но его письма, вероятно, не пошли дальше кабинета Поншартрена. Он получил от министра прямой приказ именем короля: выйти в море и дать бой немедля. (Очень напоминает приказ адмиралу Витгефту в 1904 году), в приказе содержались едва прикрытые обвинения в трусости. После этого Турвиль собрал военный совет, где объявил, что намерен сражаться несмотря ни на что. Когда 29 апреля он вышел, то был вынужден оставить 20 кораблей адмирала Шато-Рено в порту. Его в очередной раз задержали неблагоприятные ветры, и до 2 мая он не мог выбраться с рейда Бертюм. Турвиль вошёл в Канал с флотом из 37 линейных кораблей в сопровождении 7 брандеров, а также фрегатов, посыльных судов и транспортов. 15 мая произошло рандеву с Рошфорской эскадрой Виллетт-Мюрсе: 7 линейных и сопровождение, что дало Турвилю 44 линейных, а всего от 70 до 80 вымпелов. Голландский флот под командованием Альмонде, вышедший в апреле из Тексела, двигался на юг. Эшби вышел из Нора к 27 апреля. Рассел задержался до 29 апреля, но наверстал время, рискнув и пройдя через Галл. Он встретил Альмонде на рейде Даунс, а ещё одну голландскую эскадру у Данженесс, прибыв к Сент-Хеленс на второй неделе мая. В ближайшие несколько дней подошли ещё отряды, пока 14 мая силы Рассела не превысили 80 линейных кораблей, не считая прочих. Таким образом, к 14 мая, когда союзный флот полностью собрался, стратегическая цель французов, выступить сосредоточенно пока союзники были разбросаны, стала недостижима. Из-за штилевой погоды бой начался только к 11 утра, через пять часов после первого обнаружения. Турвиль усилил свой центр, белую эскадру под собственным командованием, чтобы быть примерно на равных с красной эскадрой Рассела. Примерно с 11 утра и в течение нескольких часов длилась перестрелка, со значительными повреждениями для обеих сторон. Бой продлился весь день и часть ночи, и был полон неожиданностей. Около часа пополудни перемена ветра позволила Шовеллу прорвать французскую линию, а голландцам начать охват авангарда; в 4 пополудни настал мёртвый штиль, оба флота оказались в тумане; в 6 вечера Турвиль смог задержаться на приливе и получил передышку, а в 8 вечера Шовелл использовал тот же прилив для атаки брандерами (безуспешной). К 10 вечера бой практически завершился. Как ни странно, хотя большинство кораблей с обеих сторон были повреждены, некоторые серьёзно, ни один не был потерян. Теперь уже Турвиль воспользовался отливом, обрубив якоря и позволив течению вынести себя в Канал, подальше от места боя. Поняв что произошло, Рассел также обрубил якоря, и отправился в ночную погоню. Бой Турвиля при Барфлёре оценивается как умелый и решительный встречный бой с превосходящим противником. Примечательно, что при соотношении сил 1: 2 Турвилю удалось удержать линию, и не потерять ни одного корабля.

1693

События связанные с Петром I

У Петра I, которому в данном году исполниться 21 год, родилась племянница – Анна Иоанновна (Анна Ивановна), российская императрица (с 1730 года) из династии Романовых, вторая дочь царя Ивана V и Прасковьи Фёдоровны Салтыковой.

В этом году, перед отъездом в Архангельск, Петр выменял село Веськово с потешным и деловым двором в государственную собственность. Надзор за флотилией в Переславле, был возложен на рыбаков государевой Рыбной слободы и посадских людей, но со временем он стал ослабевать.

«В 1693 году начался третий этап в истории развития российского флота. В июле Пётр I прибыл в Архангельск с целью наладить там кораблестроение», – рассказал Павел Александрович Кротов[85 - Российский историк, доктор исторических наук, профессор СПбГУ; специалист по истории России периода правления Петра Великого, периода дворцовых переворотов, российской военной и военно-морской истории.]. «Именно в Архангельске началось российское казённое морское судостроение. Впервые корабли строились на настоящем море. Это уже не озеро и даже не Каспий. Кроме того, у Архангельска был образован первый военно-морской отряд из кораблей, охранявших порт и верфи».

Считается, что верфь под Архангельском основана 18 августа 1693 года, но еще раньше там специально для царя была построена яхта «Святой Петр[86 - Была построена в Архангельске по царскому указу весной 1693 года. Строителями яхты были голландские корабельные мастера П. Бас и Г. Янсен, а её украшения изготовил «резного дела мастер» Ф. Иевлев. Петр I первый раз вышел в море на «Святом Петре» 6 августа 1693 года во время посещения им Архангельска. Яхта сопровождала уходившие из Архангельска голландские и английские купеческие суда и дошла с ними до восточных берегов Кольского полуострова, устья реки Поной. В мае следующего, 1694 года он снова приезжает в Архангельск, из которого, опять на яхте «Святой Петр», совершает плавание на Соловецкие острова, а затем сопровождает очередной караван купеческих судов, уходящий из Архангельска, до мыса Святой Нос, иначе говоря, до выхода в океан.]», видимо, прямо на берегу, с дюжиной 3-фн орудий на борту, на которой он совершил плавание до Кольского полуострова. Для верфи был выбран остров Соломбала, который и дал название верфи – Соломбальская, в дальнейшем остров стал одним из районов города Архангельска, а частично затоплен. Царь успел поучаствовать в закладке 24 – х пушечного корабля «Святой Павел»[87 - «Святой Павел» (полное название «Святой апостол Павел», также известен как «Апостол Павел») – русское торговое судно, заложенное во время первого визита Петра I в Архангельск в 1693 году на судоверфи в Соломбале. Строители – Н. Виллим и Я. Раис. Судно было спущено на воду 20 мая 1694 года. Одно из шести трёхпалубных торговых судов, построенных на государевой верфи в период с 1694 по 1701 годы. «Святой Павел» имел на вооружении 24 пушки. Они были отлиты на заводе в Олонце лично Петром I. Также Пётр собственноручно выточил такелажные блоки судна. «Святой Павел» получил «проездную грамоту» на право заграничной торговли и ходил под трёхцветным флагом. В августе 1694 года ходил из Архангельска до мыса Святой Нос на восточном побережье Кольского полуострова, сопровождая караван купеческих кораблей. В октябре 1694 года по приказу Петра I был нагружен казёнными товарами и отправлен во Францию. Шёл под голландским флагом под командованием голландского капитана с экипажем из матросов-иностранцев. В декабре 1694 года пришёл в один из портов Франции и был там захвачен как корабль противника.], а затем отправился в Москву.

Корабельный штандарт с яхты «Святой Пётр». Небольшая парусная яхта с деревянным корпусом и одной мачтой с прямым и косым парусами голландского образца, вооружение составляло двенадцатью 3-фунтовые пушки. По бортам подвешивались шверцы (балансиры) для большей устойчивости в бурном море. На яхте был впервые поднят российский судовой штандарт – этот флаг, являясь национальной реликвией, представляет собой старейший из сохранившихся российских триколоров.

Впервые о строительстве в Голландии судов для России упоминается в документах 1693 года, когда юный Петр во время первого визита в Архангельск приказал: «выдать заказ на постройку 44-пушечного фрегата и военной галеры голландскому кораблестроителю, владельцу верфи Николаю Витсену[88 - Николаас Витсен (нидерл. Nicolaes Witsen; 8 мая 1641 – 10 августа 1717) – голландский политик, предприниматель, картограф, бургомистр Амстердама с 1682 по 1706 год (13 сроков), управляющий Ост-Индской компании. Его дневник изобилует множеством географических названий и интересным этнографическим материалом. Витсен уделяет особое внимание вопросам церковного культа и монастырского быта. Его записи являются надежным историческим источником: факты, сообщаемые им, достоверны, он даёт точную хронологию, тщательно описывает особенности жизни, нравы и обычаи не только русских, но и других народов, с которыми встречался во время путешествия. В целом «Путешествие в Московию» даёт яркую, живую, хотя и не всегда беспристрастную, картину тогдашней России, увиденной глазами иностранца; для записок характерны острая наблюдательность, свежесть ума, юмор, юношеская непосредственность и откровенность.]».

Этот заказ имел большое значение для отечественного флота, так как собственное морское судостроение делало лишь первые шаги на только что созданной Соломбальской верфи в Архангельске. Об этом свидетельствует оживленная переписка Петра I с думным дьяком А. А. Виниусом. 44-пушечный фрегат «Святое Пророчество»[89 - Небольшое палубное судно с деревянными корпусом, под палубой находился грузовой трюм и каюты экипажа. Артиллерийское вооружение фрегата состояло и орудий, включавших 6 басов и 38 орудий мелкого калибра. Все орудия размещались на верхней палубе. Фрегат был куплен в 1693 году в Голландии. 13 июня 1694 года на амстердамском рейде на судне был поднят бело-сине-красный флаг. По прибытии в Архангельск в том же месяце фрегат получил наименование «Святое пророчество». В кампанию 1694 года на фрегате по Белому морю до Святого Носа совершал плавания Пётр I. После этого фрегат был переквалифицирован в торговое судно.] нельзя считать мощным боевым кораблем: его орудия небольшого калибра размещались только на верхней палубе, под которой располагались каюты и грузовой трюм. Как дальновидный политик Петр I прекрасно понимал, что пытаться сразу строить крупные боевые суда, не располагая достаточным количеством отечественных кадров, бессмысленно, поэтому он уделял внимание постройке небольших, маневренных судов – галер, галиотов и яхт. 32-весельная «галея» или галера (длина 38,1, ширина 9,2, высота бортов 3,8 м), которую на особых дровнях в разобранном виде доставили «вместе с мастером» тому пример.