Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Подтвердил Жак Шарль и электрические опыты Бенджамина Франклина, состоящие в том, чтобы подтвердить электрическую основу молнии. В 1853 году, Бенджамин и его сын запустили воздушный змей в грозу, но в отличие от своих беззаботных коллег[18 - В этом же году в России во время аналогичных экспериментов погиб Рихман, приблизившийся к наэлектризованному стержню “громовой машины”.], пренебрегающих правилами электробезопасности, использовали диэлектрические перчатки и обувь, провели ток с пенькового шнура в лейденскую[19 - Лейденская банка– это первый в своем роде электрический конденсатор, который появился на свет благодаря стараниям немецких и голландских ученых. В 1745 году подобную банку смастерил Эвальд Георг фон Клейст. Через год подобное устройство, но с некоторыми отличиями, создали в Лейденском университете. … Петер Мушенброк, профессор математики из Лейдена, обнаружил, что в стеклянной банке с остатками ртути и вставленным через пробку длинным гвоздем «пойманное» электричество может сохраняться довольно долго. Банку иногда укутывали металлической фольгой – гвоздь и фольга служили обкладками конденсатора, стекло их разделяло и хранило заряды.] банку. Знаменитый американец провел еще множество замечательных экспериментов преимущественно на публике, тем самым популяризируя науку. Изобрел молниеотвод, а также те термины которыми мы пользуемся о наших знаниях про электричество: батарея, конденсатор, проводник, заряд, разряд, обмотка, обозначения противоположных зарядов плюсом и минусом.

Современная иллюстрация первого полета профессора Жака Шарля с Николя-Луи Робером, 1 декабря 1783 года. Вид с площади Согласия на дворец Тюильри (разрушен в 1871 году) и Бенджамин Франклин, берущий электричество с неба, художественное воплощение эксперимента Франклина с воздушным змеем, нарисованного Бенджамином Уэстом около 1816 года.

Но вернемся к Жак Шарлю, ведь именно он с братьями Робер в своей мастерской на площади Победы (Place des Victoires) придумал методику создания легкого, воздухонепроницаемого баллона из шелка, обработанного лаком и резиной, предварительно растворенной в скипидаре. И таким образом создали первый водородный шар объемом 35 м3 способный поднять груз весом в 9 килограммов или 20 фунтов. Но где взять в 1783 году водород? На выручку пришли материалы, находящиеся под рукой, а именно 250 килограммов серной кислоты и 500 килограммов железного лома. Водород подавался по свинцовым трубам прямо в сферу, но там охлаждался и наполнить даже такой небольшой объем представляло большую сложность. Дорогу осилит идущий. В конце концов шар наполнили, и он совершил свой знаменитый первый полет 27 августа 1783 года с Марсового поля на север в течении 45 минут, на дальность 21 километра, и упал у деревни Гонесс, где местные жители растащили воздушное судно по своим хозяйствам вероятно руководствуясь береговым[20 - Береговое право – (лат. jus litoris, seu litorale, seu naufragii, франц. droit de naufrage, нем. Strandrecht) – это право, по которому жители морского побережья, побережья озёр, рек или его владельцы могли присваивать себе все произрастающее на принадлежащем ему берегу, а также остатки потерпевших крушение судов, их грузы и, вообще, все, что волны выбросили на берег, например, агат и янтарь на берегу Балтийского моря, жемчуг – в Персии, золото на африканском прибрежье.] правом. И опять же проект не был придурью создателей, а финансировался по подписке, организованной знаменитым ученым, получившим образование в иезуитском колледже в Лионе Бартелеми Фожас де Сен-Фондом, знаменитым открытием материала – пуццолан, представляющий собой пылевидный продукт, смесь вулканического пепла, пемзы, туфа, Первое упоминание о месте добычи, зафиксированное в письменных документах, относится к холмам у города Путеолы в районе вулкана Везувий. Именно этот материал позволял строить прочные и дешевые морские причалы, а также другие сооружения.

Следующий полет состоялся через три месяца, когда Жак Шарль и братья Робер построили новый дирижабль объемом 380 кубических метров наполненный водородом, оболочка которого была с клапаном для спуска газа, и накрыта сеткой, к которой крепилась корзина. Для контроля высоты использовался балласт из мешочков с песком, так как первый шар без коррекции пролетел всего 45 минут. Полет произошел 1 декабря 1783 года в 13.45. Дирижабль поднялся на высоту 550 метров из сада дворца Тюильри[21 - Тюильри? (фр. Tuileries, устаревшая русская передача Тюльери) – дворец французских королей в центре Парижа, составлявший единый дворцово-парковый комплекс с Лувром. Начиная с Людовика XVI – основная резиденция всех последующих французских монархов. Дворец уничтожен в 1871 году, от него остались Лувр и Триумфальная арка, служившая воротами.], пролетел 2 часа и 5 минут до Неслес-ла-Валле, находящегося от точки старта на расстоянии 36 километров. Аппарат преследовали сопровождающие на лошадях. Затем Жак Шарль попросил спутника выйти и поднялся в небо один на высоту 3000 метров или в шесть раз выше, чем протекал полет. Преодолел облака и увидел Солнце, но тут он стал страдать от ноющей боли в ушах и вырвав клапан стал спускаться, удачно приземлился, но более полетов не совершал, видимо был на столько ошеломлен увиденным! Из экономической составляющей полета, стоит отметить 400000 зрителей, именно такие данные приводит энциклопедия сдавшие по одной кроне, чтобы увидеть взлет крупным планом. Среди наблюдателей находился Бенджамин Франклин и Жозеф Монгольфье[22 - Жозеф-Мишель Монгольфье (фр. Joseph-Michel Montgolfier), старший из двух братьев Монгольфье, родился 26 августа 1740 года в небольшом французском городке Анноне. Именно ему вместе с младшим братом Жак-Этьеном предстояло проложить человечеству дорогу в небо. Отец семейства Монгольфье владел небольшой бумажной фабрикой и поэтому смог дать своим детям хорошее образование. Жозеф с детства отличался любознательностью и тягой к знаниям.].

Для создания дирижабля Менье видим команду людей: генерала-математика, талантливого ученого и двух мастеров на все руки. Новый полет состоялся 19 сентября 1784 года из Парижа в Бёври братьями Робер и господином Коллином. Аппарат под названием «Каролина» пролетел 185 километров, за 6 часов 40 минут и благополучно приземлился. Инициатором полета выступил Филипп III Александр Эммануэль Франсуа де Гистель, который был представитель старинного рода пикардской[23 - Историческая область и регион на северо-востоке Франции. Эти живописные ландшафты с гармоничной чередой зеленых равнин, меловых холмов и густых лесов люди освоили еще в доисторические времена. Здесь начиналась летопись Французского королевства и проходили крупнейшие сражения. Особая гордость Пикардии – ее готические шедевры Средневековья.] и фламандской[24 - Народ германской языковой группы, коренное население Бельгии, наряду с романоязычными валлонами. Общая численность – 7 млн 230 тыс. чел. Населяют северную часть Бельгии – Фландрию, южную часть Нидерландов и северо-восточную часть Франции. Язык – нидерландский. В быту фламандцы общаются в зависимости от ситуации и степени владения носителя языка литературной нормой на диалектах нидерландского, представленных во Фландрии, на литературном языке или на промежуточных между литературным языком и диалектом вариантах.] знати, а в Бёври он был лордом, то есть землевладельцем.

Мы имеем дирижабль полужесткой конструкции, который пролетел 185 километров, и вероятно за время полета необходимо было как минимум раз пять сбрасывать балласт для сохранения высоты полета и все эти 6 часов 40 минут питать паровую машину, так как никаких 80 человек на изображении дирижабля Менье нет. Возможно, первые одну-две корректировки и удастся сделать мешками с песком, хотя для 1700 кубового аппарата сколько песка необходимо? Мы знаем, что у аппарата внутри находился баллонет, в который была возможность накачивать воздух, для поддержки формы аппарата. Но чем накачивали руками? Вероятно, нет, и на воздушном судне находился насос, питаемый от паровой машины, что было бы вполне логично. Но если был насос на накачку воздухом баллонета, то нельзя ли действовать в другом, а именно откачивать воздух из какого-либо ограниченного объема наоборот вытесняя из него воздух и создавая вакуум[25 - Вакуум – пространство, свободное от вещества. В технике и прикладной физике под вакуумом понимают среду, состоящую из газа при давлении значительно ниже атмосферного.] или разряжение? Примеры вакуумных дирижаблей нам предоставляет иезуит Франческо Терци де Лана, который в 1670 году, к вопросу о датировках мы еще вернемся, опубликовал книгу "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all’arte maestra" («Предварение, сиречь Описание некоторых новых изобретений, предзнаменующее Великое Искусство»), в 6-й главе которой он описал судно с мачтой и парусом на ней. Конечно, на первый взгляд судно очень примитивно, но если взглянуть на ситуацию несколько шире и допустить, что в момент его конструирования на нашей планете давление было значительно выше, а об этом говорят исследования, проведенные относительно пузырьков воздуха в янтаре[26 - Исследователи решили измерить давление в пузырьках воздуха, которые образовались в янтаре – окаменевшей смоле деревьев. И оно оказалось равным 8 атмосферам, а содержание кислорода в воздухе 28%! … А это как раз даёт давление атмосферы примерно в 9-10 раз выше, чем сейчас. При этом имеется явная ошибка в датировке событий.], а также преобладание каменного строительства, которое мы можем наблюдать в виде многочисленных развалин и шедевров дошедших до нас, их невозможно повторить.

Франческо Лана и его аппарат.

Иезуит Лана предлагал полет аппарата на четырех предварительно вакуумируемых сферах диаметром 7,5 метра, с толщиной стенки 0,1 миллиметра, или 40 метров и 1,5 миллиметра. Не будем судить о технологической возможности техники того времени, мне кажется, мы многого не знаем, но можно взять, например массу скорлупы куриного яйца весом 5-граммов и с удивлением узнать, что она выдерживает до 5-килограммов веса курицы-несушки, а следовательно, разница в 1000 раз!

Французы не могли сделать предварительно вакууммируемые сферы, а возможно творчески развили идеи Франческо Ланы, ведь Бартелеми Фожас де Сен-Фонд тоже был иезуит, путем создания в дирижабле Мёнье специального отсека откуда при необходимости можно было специальным насосом откачать воздух, а движущий винт насоса, как раз и имел форму геликоида, который изучал математик Мёнье, тоже принимавший участие в полете, и демонстрирующий своё изобретение Людовику Филиппу II – командующему флота. В пользу данной версии говорит и отсутствие клапана спуска воздуха, который был на предыдущем дирижабле, так как создатели вероятно планировали нагнать воздух в случае необходимости и спуститься вниз. Но что-то пошло не так и эксперимент не удался.

Получается у дирижабля Мёнье была сфера с водородом, внутри баллонет куда точно могли накачать воздух, для корректировки высоты полета, и возможно откачать воздух. Ранее мы рассчитали, что мощность парового двигателя составляет 80 человеческих сил или 16 лошадиных. Так как Мёнье дирижабль летел куда надо, в отличие от современников с веслами и парусом, один из которых мы рассмотрим ниже, то зададимся вопросом, сколько угля надо для 7 часового полета? К сожалению, данных очень мало, и они разняться, но можно сказать, что у паровоза он составляет от 2 до 10 килограммов на лошадиную силу в час. Так как полет дирижабля Мёнье происходил за пятьдесят лет до первого паровоза, по официальной истории, а если убрать хронологический сдвиг в 55 лет (Наполеон I – Наполеон III), то одновременно, что более на мой взгляд вероятно, то берем верхнюю величину.

Тогда наш паровой двигатель дирижабля Мёнье за 7 часов полета из Парижа в Бёври должен был скушать 1120 килограммов угля, что очень много. К тому же количество угля по мере расхода будет влиять на траекторию полета, хотя и газ всё же из баллона наверняка по чуть-чуть выходил. Но если четыре человека на борту был предел, то опять же глядя на рисунок где разместить тонну с лишним угля? В нижней части гондолы? Но тогда надо буквально ходить по нему? Но ведь в полете необходимо не только ходить, но и регулярно орудовать лопатой и не забываем, что газ, которым заполнен баллон – водород, очень пажароопасен, а самоубийцами на борту никто не был. Но как говорят критикуешь – предлагай, и своя версия у меня есть!

Если предположить, что паровая машина, находящаяся на борту дирижабля Мёнье, питалась водой, разогреваемой паровым котлом, кстати небольшой запас воды тоже необходимо взять с собой на долив и питье экипажу, то колосниковая решетка котла могла разогреваться не только от сгорания угля, но, например от шара наполненного ртутью, которая от малого, но постоянного возбуждения электрическим током, при помощи катушки Румкорфа[27 - Устройство для получения импульсов высокого напряжения. Представляет собой электромеханический преобразователь низкого постоянного напряжения в высокое переменное напряжение. Катушка получила название по имени немецкого изобретателя Генриха Румкорфа, который запатентовал свою первую конструкцию катушки в 1851 году и организовал её успешное производство в своей мастерской в Париже. Более ранние разработки подобного устройства другими изобретателями относятся к 1836 году.], вращалась, образуя над собой мощное магнитное поле, которое и разогревало колосниковую решетку разогреваясь от привлечения ртутью в таком состоянии эфира[28 - Гипотетическая всепроникающая среда, колебания которой проявляют себя как электромагнитные волны. Концепция светоносного эфира была выдвинута в XVII веке Рене Декартом и получила подробное обоснование в XIX веке в рамках волновой оптики и электромагнитной теории Максвелла. Эфир рассматривался также как материальный аналог ньютоновского абсолютного пространства. Существовали и другие варианты теории эфира.], ведь в начале 19 века еще не знали что его нет, и активно использовали в научно-техническом прогрессе. Возможно, в данной цепи использовали еще и связку Лейденских банок, в таком случае генератор можно исключить? Но что использовали французы в своём детище каждому читателю решать самому, я только лишь дал пищу для размышлений. Кстати, что это за шарик над вершиной всех банок и чем он заполнен?

Батарея из параллельно соединённых 25 лейденских банок.

Но немного отвлечемся от научных тем. Шары, использующие водород, применялись не только в научных или военных целях, но и на потеху публике, что было вполне естественно, так как наука наукой, а о постоянном финансировании забывать нельзя, одним из них был Жан Пьер Франсуа Бланшар (1753 – 1809), кстати очень сильно похожий своими выпуклыми глазами на Павла I. Жан Пьер еще в 31 год совершил свой первый полет на воздушном шаре наполненном водородом с Марсового поля.

Перелёт Бланшара через Ла-Манш в 1785 году и изображение самого авиатора.

А в январе 1785 года, уже совершая свой третий полет, поднявшись в воздух от Дуврского замка, ветром был отнесен через Английский канал и приземлился у французского города Гин, став первым воздухоплавателем, преодолевшим данную водную преграду. Далее Бланшар совершал показательные полеты в Германии, Бельгии, Нидерланды, Польше, везде, где люди готовы были платить за необычное зрелище. Но в Россию Екатерина Великая наложила резолюцию на просьбу князя Барятинского о прибытии Бланшара: «…здесь не занимаются сею или другою подобною аэроманиею, да и всякие опыты оной яко бесплодные и ненужные у нас совершенно затруднены».

Полёты воздушных шаров и дирижаблей оказали огромное влияние на моду, картины, искусство. Формы и изображения в стиле auballon повсеместно использовались, от керамики до головных уборов. Для одежды au ballon были характерны огромные рукава и округлённые юбки, а также изображения летательных аппаратов. Модными стали причёски ? la montgolfier, au globe volant, au demi-ballon, или ? la Blanchard.

Уделил популяризатор воздухоплавания внимание и собственной безопасности, испытав парашют в 1785 году, а затем применив в реальных условиях в 1793 году, когда его дирижабль загорелся и взорвался спас себе жизнь. Его супруга тоже разделяла увлечение воздухоплаванием.

Глава 2. От войны 12 года до конца 19 века

Первая попытка заняться воздухоплаванием в России относиться к войне 12 года или 12 году смерти предыдущего императора Павла I. Германский изобретатель Франц Ксавье Леппих (1778 – 1819), получивший образование в школе монахов-августинцев[29 - Неофициальное наименование членов нескольких монашеских орденов и конгрегаций католической церкви, руководствующихся «Уставом святого Августина», который был написан через много веков после смерти Августина в 430 году и использовался духовенством, желавшим жить по нормам, близким к монашеским.], предложил через посла Давида Максимовича Алопеуса Александру I идею управляемого аэростата, который с воздуха может бомбардировать вражеские эскадроны:«Леппих обещал мне построить пятьдесят таких воздушных кораблей в течение трех месяцев… По сделанным доселе расчислениям, наиудобнейшие воздушные корабли могут вмещать в себе 40 человек и поднимать 12000 фунтов веса. В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особливо большого действия от ящиков, наполненных порохом, которые, брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны».

Проблема и способ его решения была весьма злободневной, и изобретатель совместно с тремя подмастерьями получил русские паспорта и 1 мая пересек границу, 8 мая они поступили в распоряжение военного губернатора Москвы графа Ростопчина[30 - Русский государственный деятель, генерал от инфантерии, фаворит императора Павла и руководитель его внешней политики, московский градоначальник и генерал-губернатор Москвы во время наполеоновского нашествия.], фаворита предыдущего императора Павла I. Им выделили участок в деревне Вороново, и тщательно охраняли. Жителям сперва объявили, что будут производиться сельскохозяйственные машины, а когда в Вороново одна за другой пошли поводы с тафтой[31 - Тафта – плотная ткань с благородным глянцевым блеском. Впервые она появилась в Персии, где использовалась для пошива дорогой одежды. Затем удивительный материал стал известен и в Европе: из него шили платья для придворных дам и камзолы для мужчин. В России тафта стала использоваться с XV века. Из нее изготавливали нарядные рубашки и кафтаны, отделывали ею дорогие шубы.] ее закупили 5000 аршин или 3500 метров, то людям стали говорить, что производиться здесь будут тампоны[32 - Первоначально был придуман для остановки носовых кровотечений. А в 18-м веке новой эры, его научились пропитывать салицилатами и стали использовать для остановки кровотечений, затыкая им раны от пуль и осколков, ну а как сейчас их используют всем известно.].

Но по мере разрастания производства привлечен был еще и друг молодости Леппиха Георг Антон Алоиз фон Шеффер – учёный-натуралист, минералог, биолог, аптекарь и путешественник на должность директора директора физических и химических принадлежностей. Возникли проблемы при постройке с веслами, для которых потребовалась сперва самая лучшая английская сталь, а затем Ростопчин скупил множество чертежных инструментов для переплавки их на весла дирижабля (как всегда, все могли делать из подручных материалов). Работы Леппиха и его мастеров продолжались по 17 часов в сутки, но дело шло медленно. Во время работ изобретатель открыл новый способ добычи водорода из опилок, а не из железного лома, как у Жак Шарля, что должно было значительно ускорить процесс, но то-ли русские опилки не того качества, или не так нарублены?

Так что 29 августа граф Ростопчин докладывал Александру I: «С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха. Он построил шар, который должен был поднять 50 человек, и назначил час, когда должен был подняться. Прошло 5 дней, и ничего не готово. Вместо 6 часов он употребил целых 3 дня, чтобы наполнить газом шар, который не поднимал и двух человек. Большая машина не готова, и, кажется, надо отказаться от возможности извлечь из неё ту пользу, которую ожидали. Я принял свои меры, и если князь Кутузов потерпит неудачу и двинется, то ли в Москву, то ли в сторону, я отправлю Леппиха в Нижний Новгород без эскорта, вместе с шелковой оболочкой шара. Менее всего можно пожалеть об 148 тысячах рублей, потраченных на изготовление шара. Леппих – сумасшедший шарлатан, а Алопеус слишком был увлечен своим финским воображением».

Но еще в начале августа Наполеону докладывали, что у русских есть «зажигательный воздушный шар, который, как уверяют, должен внести в ряды французской армии беспорядок и разрушение». Император Александр I лично 15 июля посетил Воронцово и проконтролировал ход работ, и все демаскировал, хотя 8 августа прислал предписание для изобретателя, чтобы тот: «принял предосторожность поднять шар, укрепив его за веревку; в противном случае к нему могут собраться любопытные из войск, а между ними могут оказаться и неприятельские шпионы», а Кутузов 22 августа по юлианскому календарю, за четыре дня до Бородинского сражения интересовался у Ростопчина: «Можно ли им будет воспользоваться, прошу мне сказать, и как его употребить удобнее?». Так что-же из себя представлял данный аппарат? Зачем поднимать в воздух пятьдесят человек? Как управлять дирижаблем стальными, тяжелыми крыльями? Везде кроется больше вопросов чем ответов.

Летающая лодка Франца Леппиха, строившаяся в Воронцово. В другом варианте крылья перенесены с шара в гондолу

До нас дошел такой рисунок. Мягкий дирижабль, изготовленный из тафты и наполненный водородом получаемый из опилок, только не деревянных как можно подумать, а металлических! Конструктивно управляемый аэростат Леппиха представлял собой шар с гондолой, оборудованной машущими крыльями, прикреплёнными особыми пружинными рессорами, а может двигатель работал от пружин? Оболочка шара имела форму рыбы длиной 57 метров и максимальным диаметром в 16 метров. Но в Российской империи в то время основной мерой длины был фут = 0,3048 метра. «Рыба» удерживалась сеткой с обручем, к которому подвешивалась гондола размером 20 метров на 10 метров, но опять же можно перевести в футы.

В то же время в России работал талантливый химик Яков Дмитриевич Захаров (1765-1836 годы), получивший образование в Гёттингенском университете имени Георга-Августа, одном из традиционных образовательных центров Нижней Саксонии. Он описывает в своей работе наполнение шара за десять лет до Леппиха размерами 35х28 футов: «Наполнение шара продолжалось от 4 часов утра 31 Июля до 2 часов по полудни. Дров сожжено было около пяти сажен самых сухих березовых барочных[33 - Ба?рочный лес – древесный строительный материал, полученный путём разборки на части старой, уже непригодной для плавания барки, либо деревянной баржи. Использовался для хозяйственных и строительных нужд (включая возведение из него построек), а также в качестве горючего на растопку.]. Погода была с вечеру тихая, теплая, благоприятная; ночь была сыра и холодна, особливо на зоре, где было только 4 градуса тепла, так что все при сем опыте находившиеся должны были согреваться около топящихся печей. Поутру поднялся при ясной погоде маленький ветерок, который к полудню усилился до того, что наполненный более нежели до половины и с великою силою вверх подняться стремящийся шар должны были держать, особливо когда он наполнился более двух третей и когда уже гас из трубы появляться перестал, за накинутую на него уже давно сеть, человек двадцать». У Якова Дмитриевича в его работе: «О разложении воды в весьма огромном снаряде посредством раскаленного железа» есть и многое другое, что поможет нам представить настоящий вид аппарата Леппиха, от фантазийного к сугубо утилитарному.

В описании аппарата Леппиха приводиться, что его экипаж должен был состоять из 40-50 человек, часть из которых были гребцами, а часть солдатами, сбрасывающими на головы противника пороховые фугасы через люк в центре гондолы. Предполагалось также использовать ракеты образца 1807 года с радиусом действия до 1,2 км, а значит ракеты были меленькими около 3-фунтов или 1,2 килограмма что дает нам еще один ключик о размере аппарата и его функциональном назначении. Общая стоимость создания аэростата или аэростатов Леппиха составила от 180000 до 320000 рублей, что было по тем временам колоссальной суммой, эквивалентной затратам на постройку трёхпалубного военного корабля с полным парусным и артиллерийским вооружением. Все описание аппарата смахивает на множественный перевод текста с одного языка на другой лицами, которые не понимают суть переводимого, или намеренно нас хотят запутать. К сожалению, большинство наших сограждан верят этому и смотрят на картинки и думают, какие предки были дураками[34 - На турецком языке DURAK – "дурак" означает "остановка", а DUR "дур" – стоп, можно интерпретировать как человек остановившийся в своих размышлениях.], но на самом деле это не предки, а мы не понимаем, что читаем и что происходило на самом деле. Но закончим самобичевание и разложим все по полочкам.

Если перевести размер аппарата в футы,повторюсь основную меру длинны того времени, то получим блимп наполненный водородом размером 17х5 метров объемом примерно 400 м3. Такой маленький воздушный шар мог, конечно, поднять только одного человека и несколько ракет образца 1807 года. Но что это были за ракеты? И зачем на такой серьезной войне такое не серьезное оружие как 3-фн ракеты весом 1,2-кг, практически детская игрушка или фейерверк? Но если вспомнить, что англичане с подобным оружием столкнулись, захватывая княжество Майсур[35 - Королевство Майсур была область в южной части Индии, традиционно считается, был основан в 1399 году в окрестностях современного города Майсур. С 1799 по 1950 год это было княжеское государство] на юге полуострова Индостан и получили не раз сокрушительный урон, например ракеты сыграли решающую роль в сражении у Поллилура 10 сентября 1780 года, когда от попадания одной из таких «игрушек» взорвались две повозки с порохом англичан, в итоге около 4000 солдат Английской Ост-индской компании сдались майсурцам, то оружие отнюдь не стоит считать детским.

Майсурский солдат, использующий свою ракету в качестве флагштока (Роберт Хоум, 1793/4) и картина, изображающая британские войска, столкнувшиеся с майсурскими ракетами.

Массированно применял ракеты султан Фатех Али Хан Типу, называемый Типу Сахиб, «Тигр Майсура» (годы правления 1782-1799). При нем в каждой майсурской «бригаде»-кошуне пехоты численностью в 1500 человек насчитывалось до 200 ракетчиков, а таких бригад было до 24 в армии княжества. Ракеты диаметром от 1 ?– дюйма до 3-дюймов делались из клепанных железных труб, закрытых с одной стороны и присоединенных к бамбуковому шесту. Вот для чего Леппихом была еще изобретена облегченная пика с высверленным древком! Ракета с движущим зарядом в один фунт (0,45-кг) спрессованного пороха летела почти на 1000 ярдов (910 метров) и впереди к ней еще крепился стальной штык длинной метр! Напомню, что основным оружием французской армии в 1812 году было ружье образца 1777 года с практической дальностью стрельбы в сто метров, а в дождь вообще из него стрелять было не возможно. Так что ракета образца 1807 года превосходила ружье по дальности в двенадцать раз! Вот как рассказывал свои впечатления о ракетах английский полковник, которому пришлось попасть под их огонь при Серингапатаме, в 1799 году во время 4-й англо-майсурской войны: «Огонь ракет и мушкетов более 20 тысяч врагов был непрерывным. Каждая вспышка голубых огней сопровождалась ливнем ракет, часть из которых влетела в голову колонны, прошив ее до самого конца, нанося смерть, ранения и ужасающие увечья в виде рваных ран от неизменно прикрепленных к ним заостренных стеблей бамбука в 20 или 30 футов длиной» (Bayly, R. 1896. Diary of Colonel Bayly 12th Regiment. 1796-1830. P. 82).

Так что англичане повстречались с противником, который превосходил их технически! Но стоит отдать им должное, они оказались хорошими учениками и уже при атаке Булони 8 ноября 1806 года выпустив за половину часа двести 3-фунтовых ракет с дистанции два километра зажгли город, противник не отвечал и через 10 минут сдался, а лорду Лодердейлу[36 - Наследственный титул в системе Пэрства Шотландии. Он был создан 14 марта 1624 года для Джона Мейтленда, 2-го лорда Мейтледна из Тирлстейна в Бервикшире. Его единственный выживший сын, Джон Мейтленд, 2-й граф Лодердейл, получил титулы герцога Лодердейла в пэрстве Шотландии и графа Гилфорда в пэрстве Англии. Он скончался, не оставив мужского потомства. После его смерти титулы герцога Лодердейла и графа Гилфорда прервались. Графский титул унаследовал его младший брат Чарльз Мейтленд, 3-й граф Лодердейл. В 1652 году он женился на Элизабет, дочери Ричарда Лаудера из Халтона, и приобрел в приданое богатые имения.] занавесили окна, чтобы он не видел ущерб, нанесенный ракетами.

Через год при обстреле Копенгагена произведенному со 2-е по 5-е сентября, использовано уже около 300 ракет, не могу сказать их калибр, разрушено каждое третье здание и пострадали до 2000 человек мирных жителей. Так что ракеты зарекомендовали себя опасным, но не точным оружием, применять которое европейцам удавалось только против городов, выжигая их, превратив фактически в стратегическое оружие!

Обстрел Копенгагена в ночь на 4 сентября 1807 года.

Но вернемся к дирижаблям Леппиха, и теперь постараемся окончательно раскрыть, что-же за оружие изобреталось в Вороново, и на сколько оно утопическим? К сожалению, человеческому разуму гораздо легче представить огромный воздушный шар к прикрепленной к нему не менее гигантской гондолой, где ходят офицеры в треуголках с подзорными трубами, а солдатики на веслах гребут куда скажут, и все идет как по маслу, бросают бомбы и запускают ракеты, супостат, завидев бежит, победа близка. А у какого-то ученого шары не надуваются и в этом и вся беда. Реальность гораздо прозаичнее.

Материала что необходимо для обшивки одного шара размером 17х5 метров требуется примерно 300 м2, закуплено было напомню около 3500 м2, то есть примерно на дюжину[37 - Дю?жина (от фр. douzaine) – мера поштучного счёта однородных предметов, преимущественно в торговле, равная 12. Двенадцать однородных вещей, считаемых по обычаю дюжинным счётом. Дю?жинный, к дюжине относящийся или принадлежащий.] небольших аппаратов. Основным методом передвижения артиллерии в войне 1812 года был водный, именно по рекам Двине, Березине, Днепру передвигалась большая часть артиллерии как русской, так и французской армии, кроме конной, которая была легкой и двигалась вслед за драгунами, уланами и гусарами.

Мое мнение, что было принято решение создать помимо ракет для действующей армии в количестве, чем больше тем лучше, еще и специальную команду поднимающие водородные аэростаты с одним человеком на борту, вероятно в лежачем положении, вверх вниз за веревку, о чем и предписывал Александр I.Базировалось все хозяйство на барже, отсюда и гребцы, а часть из пяти десятков человек занимается добычей водорода, снаряжением ракет и подготовкой аппарата к подъему. Крылья что не удалось изготовить нужны были вероятно для поворота аппарата чуть вправо и чуть влево, но решили вероятно понадеяться на русский авось, что дескать и так сойдет, или приспособить еще пару веревок потоньше для разворота воздушного станка для ракет.

Серьезно ли было такое оружие? Вполне. Представим себе плывет по реке Колочь такой плотик, а возможно и не один, поднимают в воздух метров на 300-500 аэростат и наблюдатель прекрасно видит всю обстановку, а именно наступающую пехоту, скачущих улан и драгун противника, ведущие огонь орудия, позади которых складированы ящики с порохом, ядрами и картечью, а вдали на пригорке восседает сам Бонапарт в окружении офицеров штаба. «Жаль не достану, ракета очень маленького калибра, всего в 3-дюйма, – думает авиатор, – так стрельну же по тем кучкам позади артиллерийских орудий». И от аэростата отдаляются огненные стрелы, летящие в сторону орудий неприятеля дальность до которых определяется на глазок как примерно 600 метров. Ответный огонь солдаты ведут, но безрезультатно, пули не долетают до воздушного шара. Ракеты крайне не точны и попадают куда угодно только не в цель, раня и обжигая солдат противника, пугая и раня лошадей, а большей частью просто в траву. Но вот одна из них угодила в груду ящиков и раздался оглушительный разрыв не только уничтоживший огневые запасы, но и раскидавший орудия. Артиллерийская бригада французов огонь прекратила, пехота противника оказалась без поддержки, замешкалась, тем более со стороны русских войск полетели ракеты уже из-за редутов, те, что удалось сделать в Вороново и передать в действующие части предварительно обучивими обращаться. Много бед они тоже не натворили, но пролетая сквозь плотные колонны и линии неприятеля обжигали солдат, еще более пугали лошадей, нарушали строй, ну и некоторых, конечно, калечили. Затем на расстроенное построение французов налетали казаки и рубили кого могли, так как для казаков драгун и улан пехота опасна, но только когда построена в каре, или плотной колонной. Но когда строй нарушен, и порядка нет, а царят хаос и неразбериха, то конники тут как тут могут оказаться очень грозным видом войск и натворить немало бед.

Кстати, само название кавалерия сейчас подразумевается вероятно не правильно, так как от латинского слова cava – оседлавший или верхом, вполне можно истолковать как воздухоплаватель, а казаки, уланы, драгуны – вполне конкретное название конных частей. Косвенно может подтвердить данное умозаключение, что слово неделя ранее обозначало конкретно девятый день недели, в который ничего делать было не надо, а сейчас обобщенное название всех семи дней.

Но до ума водородные шары с ракетами довести к Бородинскому сражению видимо не удалось, есть сведения что его испытали как аэростат на стаде овец, то есть на цели живой и подвижной,и 31 августа Леппих с мастерами отправился в Санкт-Петербург на каретах, а Шеффер со 130 подводами в сопровождении фельдъегерей переехал сперва в Коломну, затем по реке Оке в Нижний Новгород, затем по Волге до Рыбной слободы, а затем по Мариинской водной системе до Санкт-Петербурга, открытой всего два года назад, и потребовавшей затрат в 2 миллиона 701 тысячу рублей вместе с содержанием чинов при ней лабораторией. Что подтверждает, что прямого сообщения Москва – Санкт-Петербург не существовало, и то, что воздухоплавательный парк отлично перемещался по рекам.

Но военную новинку могли использовать для массового, одновременного поджога Москвы, чтобы нанести неприятелю неприемлемый ущерб в своей же столице, что косвенно подтверждает визит на дачу Репнина в Воронцово верховного судьи армии галлов[38 - В своем манифесте от 30 августа 1814 года по поводу победы над врагом российский император назвал эту войну «нашествием галлов и с ними двадесяти языков». «Двадесять» или «двунадесять» – это означает «два плюс десять», т. е. «очень много».]графа Жана-Баптиста Лауэра (1758-1816), для проведения внимательного расследования. Им были обнаружены разрушенные остатки лодки (опять лодки, для гребцов), множество разнообразных столярных и слесарных инструментов, винтов, гаек, гвоздей, пружин, якорей, 180 больших бутылок[39 - Бутыли в зависимости от объема имеют имена: 3 литра – Иеровоам, 4,5 литра – это уже три магнума, называются Ровоам, 12 литров – Валтасар, 15 литров – Навуходоносор, 18 литров – Мальхиор. А 25 литров – это уже Соломон.] с медным купоросом[40 - Сульфа?т ме?ди (II) (медь (II) серноки?слая, традиционное название кристаллогидрата – ме?дный купоро?с) – неорганическое соединение, медная соль серной кислоты с формулой CuSO4. Нелетучее вещество, не имеет запаха. В безводном виде – белый порошок, очень гигроскопичное. В виде кристаллогидратов – прозрачные негигроскопичные кристаллы различных оттенков синего. На воздухе постепенно выветриваются (теряют кристаллизационную воду). Имеет горьковато-металлический вяжущий вкус.] и 70 чановдля производства водорода. Обнаруженные химические реактивы и остатки пороховых зарядов (для ракет образца 1807 года) привели Лауэра к выводу, что именно здесь располагалась материальная база для организации пожара в Москве. В результате розыскных мероприятий поймано 26 человек, и после допроса 16 из них были расстреляны как «поджигатели».

После прибытия в Санкт-Петербург второго октября, а следовательно, путь длинной в 1450 километров был пройден за 30 дней, то есть необходимо по воде в день преодолевать примерно 50 километров со всем шлюзованиями, производство воздушных шаров Леппиха и Шеффера разместили в Ораниенбауме, а именно Маскарадном зале (Каменное зало).

Каменное зало, которое в 1843 году по настоянию принцессы Фредерики Шарлотты Марии Вюртембергской перестроено в лютеранскую кирху святой Елены, в 1902 году пристраивают колокольню, но в 1967 году реставратор Плотников возвращает первоначальный вид. (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%95%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B0_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B0_(%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BD%D1%8F%D0%B3%D0%B8%D0%BD%D1%8F))

Но то-ли материал набрал влажность во время транспортировки, то-ли в конце ноября очень холодно, но новый шар взорвался, и Александр I охладел к идее воздухоплавания, она потеряла для него практический интерес. Леппих после пребывания в России изобрел машинку для обрабатывания ногтей и гвоздей особой формы, а Георг Шеффер на военном шлюпе «Суворов» принял участие в плавании на Аляску, но на Гавайских островах сошел на берег, и леча королевскую семью, вошел в доверие, получил в дар долину Ханалеи на севере острова и реку Ханапепе, которую с легкой руки переименовал в привычное – Дон, и к 1816 году под его руководством было построено три форта: Елизавета, Александр и Барклай. Но в 1817 году, американцы все срыли, и заставили русских подданных отплыть домой. В дальнейшем Георг Шеффер способствовал переезду германских подданных в Бразилию.

В России вроде-бы и забыли об этих опытах, но в 1847 году, за пять лет до полета Анри Жиффара, 25 мая и 29 июня состоялись полеты Вильгельма Берга и Августа Леде на воздушном шаре 35 метров в окружности. Изготовлен из 924,5 квадратных метра ткани и объемом баллона 609 м3. Первым в воздух поднялся Берг, приводиться такое описание: «Шар оторвался от земли в половине девятого часа вечера в Дворцовом саду. Погода была чудная: на небе ни облачка, а лёгкий ветерок едва струил воздух. Начало полёта было медленно, шар даже стал опускаться. Воздухоплаватель, совершавший подобное путешествие в первый раз, по неосмотрительности и горячности вдруг облегчил аэростат, скинувши до 10 кг балласта. Шар, как орёл, помчался в подоблачной выси. Трудно изобразить, с какой скоростью он исчез из глаз многочисленной публики – в девять часов он уже мошкой мелькал перед глазами, потом как бы растопился в пустынном воздухе. Долго смотрели глаза любопытных: небесная синева была чиста и безоблачна – следов шара не было!»

Дальнейшее описание записано со слов воздухоплавателя: «Берг совершенно не замечал той быстроты, с которою он поднимался. С какою-то радостью он отделялся от земли. Закатившееся солнце ещё поглядело на смельчака и скрылось. Вид на Москву был очарователен: она расстилалась перед ним, увенчанная золотыми главами церквей и как бы погружённая в зелень садов. Шар нёсся всё выше и выше. Москва потом представилась ему горстью бисера, кинутого на роскошный ковёр зелени. Потом она обвилась туманом и, наконец, слилась с воздушным пространством. Прекрасен Божий мир! Но Берг помышлял уже воротиться к земле. Хотел проверить время – часы были забыты. Вздумал справиться о высоте полёта – барометра не было. Он даже не знал, по какому направлению летел за неимением компаса. Итак, он решил спуститься на землю. Протянул с надеждою руку к спасительному шнурку клапана, чтобы начать выпускать газ, осторожно потянул его – шнурок ни с места. Он повторил движение – шнур опять не действует. А шар несётся всё выше и выше».

После многочисленных попыток стало понятно, что отсыревший при подъеме шнур примерз к шару изнутри и шар поднимался: «Он летел всё выше и выше, ночное небо было мрачно, лишь яркие звёзды, блиставшие гораздо яснее, чем с земли, освещали неведомый путь. Воздухоплавателем овладела робость, которая перешла в совершенное отчаяние, когда чрезмерный холод высших слоёв атмосферы, несмотря на тёплую одежду, окостенил его члены, а изреженный воздух выгнал кровь из носа, ушей и рта. Дыхание становилось трудным, шея распухла, кожа на голове до того отекла, что шерстяная шапка его сделалась ему тесна, глаза налились кровью, и зрение так было мерцающе, что походило на состояние опьянения».

Совсем отчаявшись Берг сильно дернул клапан и шар стал опускаться. И через час встретился с деревом и землей в тридцати верстах от Москвы, по дороге ведущей к Сергиевой Лавре.

Второй полет совершенный через месяц Августом Леде, учтя ошибки предшественника прошел гораздо спокойнее. Зрители вспоминали: «аэростат носил следы минувшего путешествия: он во многих местах был зачинен и являл вид почтенного инвалида, исполнившего свой долг». Но и сам воздухоплаватель был осторожнее: «предприятие Берга можно назвать путешествием, воздухоплавание Леде – поездкой» и через какое-то время он опустился в двенадцати верстах по Владимирской дороге у деревни Ивановой, где селяне справляли Петров день[41 - Петров день – один из самых значимых христианских праздников. К нему заранее готовились, соблюдая пост. Накануне хозяйки убирали и чистили избы, готовили праздничные блюда, красили в желтый цвет яйца, запасались спиртными напитками. С праздником связано поверье об игре солнца. На Петров день верующие люди молятся апостолам об исцелении от горячки и лихорадки. По народным поверьям, святой Пётр является ключником Рая. Он открывает и закрывает его врата.].

Итак, к середине 19 века в России имелось только четыре подтвержденных случая использования воздушных шаров: