Логистика отраслей и сегментов /2019

Е.С.: Конкуренция на рынке ТЛУ всегда была очень высокой. Сегодняшний этап развития логистического рынка России характеризуется выделением явных лидеров, которые укрупняются дальше и забирают на себя все большие объемы рынка. Конкуренция перешла «на уровень выше» – в сегмент сложного комплексного обслуживания с интеграцией в цепочки поставок.

Усиливается проникновение на российский рынок глобальных логистических провайдеров, но их стратегия развития на нашем рынке пока не озвучивается. Возможно, это связано с политическими факторами, поскольку: во-первых, на планы глобальных операторов в сильной степени влияют различные политические решения (а сегодня политическая обстановка нестабильна); во-вторых, громко обозначать свой интерес к ведению бизнеса в России сегодня «не популярно».

Мы периодически слышим о возникновении альянсов между логистическими операторами из разных сегментов с целью выстраивания общих цепочек поставок, но о каких-то «сделках века» или «ужасающих банкротствах» на рынке ТЛУ России пока не слышно.

Какие действия предпринимает или намерена предпринять ваша компания для повышения своей конкурентоспособности в текущих условиях?

А.А.: В ближайшие два года мы не ожидаем каких-то существенных положительных изменений на рынке и не рассчитываем на быстрое увеличение спроса на международные автомобильные грузоперевозки. Тем не менее, планируем рост объемов оказываемых услуг собственным транспортом на 15-20% в год. Достичь этих целей собираемся за счет увеличения провозных возможностей и повышения эффективности своих бизнес-процессов. Мы продолжаем ежегодно закупать более 100 большегрузных автомобилей, из которых половина идет на обновление автопарка, половина – на его увеличение

С целью оптимизации схем доставки грузов на базе офиса TELS в Праге создано новое автотранспортное подразделение в Чешской Республике. Наличие автопарка чешской регистрации снимает для нас одно серьезное ограничение: на направлении ЕС-РФ на нашу работу уже не будет влиять в той же степени постоянное сокращение квот польских транзитных разрешений для российских транспортных компаний.

Исходя из потребностей наших заказчиков, проводим диверсификацию прицепного подвижного состава – комплектуем автосцепки полуприцепами различной конструкции, с повышенным объемом грузового пространства (МЕГА) и возможностью демонтажа до платформ для перевозки негабаритных грузов.

Е.С.: В ближайшие годы в области транспортно-экспедиционных услуг в компании TELS будут реализованы программы по:

– дальнейшему развитию внутриевропейских перевозок (между странами ЕС);

– оптимизации экспортных автомобильных грузоперевозок;

– расширению спектра услуг Департамента сборных грузов;

– увеличению доли на рынке «третьих стран»;

– развитию отраслевой специализации по ряду направлений.

В сфере IT в компании сейчас реализуются 5 проектов, которые в ближайшее время расширят аналитические функции нашей информационной системы, усилят возможности по интеграции с информационными системами заказчиков, повысят скорость и качество производственных процессов.

Апрель 2019 г.

Китай–Европа: сухопутный контейнерный прорыв вопреки «экономиксу»

Рынок железнодорожных контейнерных перевозок из Китая в Европу в текущем десятилетии растет взрывными темпами благодаря субсидированию и «экономически необоснованным тарифам». Это еще один пример того, как «экономическое чудо» совершается «нерыночными» средствами, вопреки классическому «экономиксу». Будет ли сухопутный контейнерный путь из Китая также стремительно развиваться в ближайшие годы, и на что рассчитывать импортерам из КНР при планировании логистики своего бизнеса? На эти вопросы помогут ответить директор по маркетингу Елена Сазончик и руководитель Отдела железнодорожных перевозок Андрей Лисовский.

ИЗ «СТАТИСТИЧЕСКОЙ ПОГРЕШНОСТИ» – В ДОЛЮ РЫНКА

Рынок грузоперевозок из Китайской Народной Республики на европейскую часть континента был и остается «рынком морских перевозок». Более 90% грузов в данном направлении перевозится с участием морского транспорта, преимущества которого – низкая цена и огромная грузовместимость – не позволят изменить это бесспорное лидерство в обозримом будущем.

Объемы перевозок железнодорожным транспортом из Китая на европейскую часть континента еще в начале 2000-х годов были, как говорят в таких случаях, «на уровне статистической погрешности». По данным Eurostat, в физическом выражении доля ж/д-транспорта в импортных грузоперевозках в страны ЕС из Китая в 2011 году составляла 0,65%. Российская Федерация в силу свой протяженности и близости части страны к Китаю использовала железнодорожный транспорт активнее, но в Центральный и Северо-Западный федеральные округа объемы ж/д-перевозок были очень незначительными.