Новая библия автомобилиста

Зато у рыхлого снега большой коэффициент сопротивления качению, на нем куда легче остановиться, чем при гололеде.

Итак, отправляясь в дорогу по толстому слою снега, вы должны помнить следующее.

? У вас нет сцепления с дорогой, в любой момент и без всякой видимой причины вас может отбросить в сторону на 2–3 метра. Значит, надо существенно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин. В идеале – вообще ехать одному, отстав от основной группы или обогнав другие автомобили.

? Не смотрите на большегрузные машины, которые плюют на эти законы! У них масса и инерция значительно больше, и их практически не кидает из стороны в сторону! Если вас отбросит на грузовик – плохо будет только вам.

? Ко всем маневрам готовьтесь заранее, совершайте их на минимально возможной скорости, иначе авто может поехать совсем не туда, куда вы задумали.

? Если вас занесло на заднеприводной машине, старайтесь поворачивать рулевые колеса в направлении заноса и регулируйте скорость заноса нажатием педали газа: больше «газ» – быстрее разворот, меньше «газ» – медленнее разворот (управляемый занос отрабатывается на катке в первую очередь!). Некоторые мастера ухитряются с помощью этой методики въезжать в поворот после разворота машины на 90 градусов или вообще боком. Переднеприводные машины, к сожалению, в заносе практически неуправляемы. На них остается только повернуть передние колеса туда, куда вам надо поехать, и давить на газ, надеясь на удачу.

? Выехав на заснеженную дорогу, прежде чем влиться в транспортный поток, несколько раз попытайтесь нажать на тормоз, на газ, резко покрутить руль из стороны в сторону в более спокойной обстановке. Так вы получите хоть некоторое представление о том, насколько изменился характер вашего «железного коня» после того, как он стал «водоплавающим».

Парковка

Этот маневр, разумеется, имеет некоторые нюансы. Так, если вы останавливаетесь у тротуара или на площадке, которую регулярно чистят, то особых отличий от жаркого сезона для вас не существует. А вот если излюбленное место вашей парковки находится вне зоны внимания дворников и дорожных служб и почти всегда присыпано снегом, тогда настоятельно рекомендую делать следующее.

? Прежде чем заглушить двигатель, покатайтесь немного вперед-назад метра на полтора, утаптывая колею. Пустяк, но утром эта колея поможет вам преодолеть насыпавшийся за ночь вокруг машины сугроб. По готовой колее вы сможете отъехать назад, потом разогнаться вперед и, повернув руль, по инерции выскочить из снежного плена, пробив толщу сугроба. Эта колея вдвойне полезна, если уличная температура держится вблизи нуля и подтаявший вечером снег к утру превращается в довольно прочную промерзшую массу.

? Не ставьте машину на ручной тормоз! За время поездки тормозные барабаны нагреваются до плюсовых температур и очень часто оказываются влажными. Ведь зимой снег лежит везде, при проезде машины взвивается в воздух, проникает в различные щели и тает. За время стоянки тормоза остынут, влага превратится в лед, и колодки могут примерзнуть так, что барабаны придется очень долго и нудно отогревать горячей водой. Вместо стояночного тормоза куда безопаснее оставлять машину на включенной первой (или задней) передаче.

? При длительной стоянке в подобном неприспособленном месте есть смысл подложить под колеса небольшие деревянные брусочки (или кирпичи). В том случае, когда снег на улице попеременно то тает, то смерзается в корку, всего лишь после двух-трех недель стоянки вы рискуете обнаружить свой автомобиль вмерзшим в лужу по самые диски. Пусть лучше под коркой льда останутся ненужные вам подставки!

? Оставляя машину даже ненадолго, не поленитесь поднять голову и посмотреть, не свисает ли над вами с далеко выступающего козырька парадной или края крыши большая сосулька. Если да, то лучше отъехать. Падают такие монстры не каждый день, но зато способны пробить насквозь кузов, а то и расколоть блок двигателя.

Как трогаться на подъеме по накатанному льду

Думаете, это невозможно? Возможно. И очень просто! Люди, которым приходится часто сталкиваться с этой проблемой, разработали элементарную методику:

? положить в багажник немного песка;

? при вынужденной остановке на обледеневшем склоне поставить машину на «ручник», выйти и сыпануть немного запасенного песочка позади ведущих колес;

? сесть за руль и снять машину с тормоза;

? откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке;

? стронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

Впрочем, основные зимние проблемы относятся не столько к управлению машиной, сколько к ее эксплуатации в зимний период, и будут рассмотрены в соответствующей главе.

Глава 3

Ездим так, как нельзя

Останавливает полицейский медленно ползущую машину, наклоняется к окну и видит древнюю старушку.

– Что так медленно едете, бабушка? – спрашивает он.

– Так ведь знак же, милок, был, – удивляется та. Во-он, на столбе написано: «Автомобилям – 25».

– Так это же номер автострады, бабушка, – вежливо поправляет полицейский. – «А-25».

– Значит, и «А-200» перед поворотом – это тоже был просто номер? – удивилась бабушка.

    Анекдот

Чаще всего автомобилистам хочется не просто ездить, а перемещаться с предельно возможной скоростью. Разумеется, это потребность уже не начинающего водителя, мечтающего просто добраться из точки «А» в точку «Б» без серьезных происшествий. Это желание водителя, обретшего в себе некоторую уверенность. Посему советы для начинающих мы опустим и перейдем к способам быстрейшей езды.

Садимся в машину

Подходя к машине, следует помнить о первом правиле водителя: внешний осмотр.

Прежде чем плюхнуться за руль, сперва обязательно обойдите машину, бросив на нее беглый взгляд. Это поможет избежать опасности на высоких скоростях, если за время стоянки слегка подспустило колесо. Вы узнаете, где именно пострадала машина, если на ней появились царапина или иное повреждение. Вы избежите аварии или поломки, если вовремя заметите под машиной масляные потеки или лужу антифриза.

Привычка осматривать автомобиль перед поездкой убережет и от куда бо?льших неприятностей. Уже не одна сотня машин была угнана таким вот нехитрым образом: к заднему бамперу или выхлопной трубе привязывается веревка с консервными банками. Водитель трогается, банки волочатся сзади и грохочут. Владелец машины, естественно, выскакивает посмотреть, что случилось, обходит сзади, видит банки и чешет в затылке: «Кто же это сделал?» А злоумышленник тем временем прыгает за руль и давит на педаль газа…

Никогда не выходите из машины, не заглушив двигатель и не вынув из замка ключи! Особенно в непонятных и неожиданных ситуациях. И вообще – нужно проявлять повышенную осторожность, если рядом с вашим автомобилем крутится кто-то незнакомый. Ведь далеко не все используют для угона какую-то хитрость. Немало и таких, кто может просто стукнуть чем-то тяжелым по голове.

Заводим машину

В старые, добрые, доисторические времена, лет пятьдесят тому назад, прежде чем завести машину, требовалось открыть подсос, подкачать топливо педалью, а в морозец не мешало и полить коллектор горячей водой из чайника. Страшно вспомнить… Теперь времена другие. Теперь в момент заводки ноги от педалей лучше убрать, лишних рычажков не дергать. Включить зажигание, выждать несколько секунд, пока бортовой компьютер протестирует систему, потом повернуть ключ зажигания, завести машину – и еще немного подождать.

Если на панели приборов после этого не погасли или зажглись красные лампочки – желательно позвонить в автосервис и попросить привести машину в порядок. Вдаваться в суть их значений водителю особого смысла не имеет. В наше время большинство тестов и показаний все равно снимается через компьютер, через него же они аннулируются, настраиваются, регулируются. Время карбюраторов и прокачек тормозов через кембрик и банку с «тормозухой» ушло в прошлое, самостоятельно копаться в гараже в инжекторах и системах АВS, советуясь с бутылкой портвейна, никто из порядочных слесарей уже не рискнет, да и вам не посоветует. Если не лень пачкаться – можно самостоятельно долить тормозную жидкость или антифриз. В 90 процентов случаев именно их нехватка заставляет сработать контрольные датчики.

Если рабочую жидкость пришлось доливать дважды в месяц – отправляйтесь в автосервис, пусть ищут причину утечки… пока она сама себя не «нашла» гденибудь в лесу, вдали от телефонов и автоцентров.

Охлаждающая жидкость имеет дурную привычку испаряться, а тормозуха – уходить в систему по мере износа колодок. И все – больше под капотам делать нечего.

Если, несмотря ни на что, у вас есть желание покопаться в машине самому, то в наше время алгоритм поиска и устранения неисправностей такой.

1. Запомнив, какие лампочки горят и как себя при этом ведет машина, вы идете к ближайшему компьютеру с выходом в Интернет.

2. Набираете в строке поисковика марку своей машины, надпись на сигнальной лампочке, поведение машины.

3. Среди появившихся ссылок находите форумы, посвященные типу, марке, году выпуска именно вашей машины, и читаете советы и рекомендации, а также результаты следования таким рекомендациям.

4. Опытные владельцы однотипных с вами автомобилей укажут, можно ли устранить вашу проблему самостоятельно, а если нет – куда лучше обратиться, куда обращаться не стоит и что именно требовать от авторемонтников.

Другое дело подвеска – но она неожиданно не ломается и лампочками на панели о себе не докладывает… Пока… Даже если ни одна лампочка не загорелась – все равно подождите летом хотя бы минуту, давая двигателю возможность продавить масло по всем сочленениям, технологическим каналам и трущимся узлам. Зимой – обязательно прогрейте двигатель хотя бы до того момента, пока стрелка датчика температуры не оторвется от крайнего положения.

Специально для водителей ВАЗов, ГАЗов и иных отечественных машин. Знаете, какова причина переборки 92 процентов двигателей? Залипание поршневых колец из-за закоксовывания канавок. А в чем причина закоксовывания? Движение на переобогащенной смеси! То есть – «на подсосе». При этом избыток топлива, гарантирующий работу холодного двигателя, выгорает не полностью и в виде сажи откладывается в поршневых канавках. Если не давать нагрузки на двигатель до того момента, как обогащение будет отключено и смесь объединится, его ресурс увеличивается в 2–2,5 раза (!).

На импортных машинах проблема закоксовывания канавок почему-то выражена не так сильно. Однако начинать движение до того, как автомат отключит «прогрев», для них тоже не есть хорошо… Если, конечно, вы не хотите превратить свой «миллионник» всего лишь в «пятисоттысячник».

В общем, если современные двигатели способны работать под нагрузкой еще до полного прогрева, то это отнюдь не значит, что они не нуждаются в прогреве.

Зимой очень важно помнить и о том, что автоматическая коробка передач, если она у вас есть, тоже нуждается в прогреве! Причем при температурах наружного воздуха ниже –15 °C коробку нужно прогревать обязательно!!! Желательно – до рабочей температуры (по датчику температуры двигателя). Но, поскольку на это ни у кого не хватает терпения, после прогрева двигателя до отрыва стрелки из крайнего положения начинать движение осторожно, на малых скоростях и не разгоняться более 40 километров в час, пока не достигнете рабочей температуры. Помните: в управляющей системе АКПП есть примерно горсть клапанов, состоящих из пластмассовых деталек и пружинок. Эти клапаны открываются от давления. Холодное масло более густое, давление получается выше, и пластмассовые детали, если вы резко нажмете на газ, запросто переломает. Обломки тут же попадут в приводную шестерню включения-выключения передач, а она тоже из пластика и тоже легко сломается, если ее подклинит обломками других деталей.